从2003年的入局造车，到2004年北京车展展出三款新能源概念车，再到2008年发布全球首创的DM混动技术；从2008年比亚迪第一辆新能源车F3DM的发布，到2022年宣布停产燃油车，再到2023年比亚迪第500万辆新能源车的下线。比亚迪用20年的时间做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题：证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

8月9日，伴随着一辆全新腾势N7在深圳坪山区比亚迪全球总部的缓缓驶来，标志着比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场宣布：“比亚迪成为了全球首家达成第 500 万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”

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(资料图片仅供参考)

二十年坚持迎来向上突破

回顾比亚迪20年的造车之路，王传福几度哽咽。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”在各种的质疑以及嘲笑声中，比亚迪以坚定的信念迈入了新能汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿资金。在最近12年里，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。

正是因为20年坚持技术创新，比亚迪才迎来了向上突破。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，发布了包括秦、宋、汉、唐等在内的多款热销车型，并形成了比亚迪王朝网、海洋网、腾势、方程豹以及仰望等多品牌矩阵，持续推动中国新能源汽车行业的变革。

在活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。20年来，比亚迪通过一件件正确的事情，等待时间的回报，而比亚迪这种长期主义就是对“时间的朋友”最佳的诠释。

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2025年新能源渗透率超60%

新能源发展是国家乃至全球的趋势，是不可逆的。从2016年到2019年，中国新能源汽车的渗透率到达了5%。而从2020年起，中国新能源汽车渗透率连续两年实现翻倍增长，今年上半年已经达到了32.4%。王传福在现场表示，预计到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将达到60%以上，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。

在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。去年，中国品牌市场份额首次突破 50%，这是一次关键性的跨越。当前，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

另外，我们也看到，当前中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

活动现场有一幕让笔者印象深刻：在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，既有传统厂商的红旗E-HS9、东风岚图追光、长城哈弗枭龙MAX，也有新势力的蔚来ES8、小鹏G6以及理想L9。

而在现场活动上，王传福呼吁：让我们同心协力，以“中国汽车”这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！我们在一起，才是中国汽车！

写在最后

第500万辆新能源的下线既是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。站在500万辆的全新起点，比亚迪将始终如一的坚持技术创新，用技术引领整个新能源汽车持续变革。同时，比亚迪将与其它友商一道，携手打造令人尊敬的世界级的品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。